“奕境模式最完美！”曾清林谈华为与车企合作模式：每家企业都有自己的发展路径，华为是非常难得的战略合作伙伴

每经记者｜孙桐桐    每经编辑｜裴健如    

近期，赛力斯与华为官宣调整问界品牌合作模式，问界告别此前全链路智选车模式，转为赛力斯主导品牌、产品、渠道与售后，华为继续输出鸿蒙座舱、乾崑智驾技术。这一变动，令车企与科技企业之间的合作边界、权责划分问题，在业内再度引发热议。

鸿蒙智行官方同步明确，本次调整仅针对问界，尊界、享界、智界、尚界仍维持华为全流程主导的智选车模式。

值得注意的是，华为乾崑体系下还有“奕境”“启境”两个“境”字辈品牌，采用区别于智选车的联合共创路径。

9月16日晚间，奕境汽车品牌总经理曾清林就此事公开在社交媒体上表示：“我个人认为，奕境目前的这种模式是最完美的合作模式。这种模式的核心优势，是机制资源与技术的双重支撑。”他同时表示，每家企业都有自己的发展路径，个人不好做出评判。

据了解，在华为乾崑的合作生态里，“境”字辈品牌模式的核心逻辑为主机厂掌握品牌、整车架构、渠道与售后的主导权，华为乾崑输出全套智能技术方案，双方在项目早期便联合定义、联合开发、联合办公，实现软硬件底层原生打通，并非简单的零部件采购或者外挂式改装。

东风与华为乾崑打造的奕境、广汽与华为乾崑联手推出的启境，均落地这一共创体系，并依托两家车企各自的整车积淀，选择差异化产品赛道。

具体来看，奕境瞄准高端家庭出行市场，首款车型奕境X9聚焦大六座家庭旗舰SUV，重点落地天穹智盾安全架构；启境则主打年轻消费群体，推出GT7猎装车、GX7 SUV，发挥广汽在底盘、三电与整车制造方面的优势。和“界”字辈智选模式不同，境系列产品不在华为门店销售，渠道运营由车企自主搭建。

图片来源：新浪微博

在曾清林看来，华为是非常难得的战略合作伙伴，智能化能力处于全球第一梯队，技术并非营销概念，用户可以直观感受到体验差异。奕境采用的联合共创模式，是目前最优的合作形态。奕境由东风和华为乾崑联合深度共创，双方联合定义、联合开发、联合办公，集中双方核心资源，共同搭建产品研发、质量管控、品牌渠道与服务体系。

“奕境的模式，不是一开始的依附，不是单向赋能，而是在诞生之初，就是汽车国家队与科技企业意志坚定的双向奔赴。我相信好的模式不是此消彼长，而是合作双方在全价值链共展所长、共投共创，带给用户好的产品与体验，也为行业蹚出一条高质量发展的新路。”曾清林表示。

谈及央企造车的责任与行业整合趋势，曾清林向《每日经济新闻》记者表示：“国资委一直给我们下的任务是要发展自主的新能源技术和产品，这是国家对我们央企的任务和责任。对于我们来讲，国家倡导的方向我相信一定是行业发展的需要，我觉得能做的是把本职做好，在东风就应该把奕境、岚图、猛士品牌发展好，让这些产品成为单一细分市场里最强的存在，为自主品牌的发展做自己的贡献。”

在他看来，奕境选择把安全作为品牌核心战略，也意味着产品研发中要做不少取舍。“同样的成本，这个钱可以变成旋转电机，实现座椅旋转功能，这个功能一年可能只应用到一两次，但是我们宁愿把成本投到安全材料上，用户是每天都可以受益的。豪华品牌真正赢得尊重，往往来自安全领域的持续技术创新，很少有品牌仅靠内饰、颜色配置就能成为高端品牌。这条路虽然难、利润会被摊薄，但换来用户的信任，这是更长远的价值。”曾清林说。

奕境汽车品牌总经理曾清林（图片来源：企业供图）

此前，曾清林曾用比喻向记者阐述与华为合作模式的核心差异：“全栈原生共创是奕境和华为独有的合作模式。华为和其他合作伙伴，有些是采取购买零件的方式，底层没有打通，类似嫁接树枝培育树苗；奕境则是双方在种子阶段就开始共同培育。”

“奕境模式的优势在于，项目立项之初，东风整车团队与华为乾崑软件、电子电气团队同步规划、同步开发，工程师长期联合办公，整车底层架构不存在外挂转接模块，智驾、座舱、车控数据原生互通；同时叠加东风整车安全体系以及华为IPD研发品控标准，实现软硬件底层融合。”他认为。

不过，曾清林也坦言该模式存在现实挑战。双方深度共创，意味着研发投入体量巨大，奕境项目计划两到三年投入百亿级资源，组建数千人的联合工程师团队；品牌从零起步，需要独立搭建渠道、营销和用户服务体系，在激烈的高端新能源赛道，奕境需要持续投入完成品牌认知培育。

有行业分析师认为，这套模式介于智选车与简单零部件采购之间，品牌主导权掌握在车企一方，同时实现双方底层技术融合。但该模式对双方组织协同、资源投入要求极高，跨企业联合办公、研发协同存在管理成本，新品牌冷启动，渠道建设、市场教育都需要时间验证。

封面图片来源：张建