中汽协呼吁完善产能置换、税收分享等配套政策；崔东树：中国乘用车市场需求远未见顶 | 汽车早参

每经记者｜董天意    实习生 刘家怡    每经编辑｜余婷婷    

| 2026年9月30日 星期三 |

NO.1 中汽协呼吁完善产能置换、税收分享等配套政策

9月29日，中国汽车工业协会发布《一汽与广汽开展战略合作，为产业高质量发展提供合作新范本》文章称，客观来看，企业股权合作、战略重组涉及资产、人员、债务与属地利益，跨区域整合仍面临产能指标流转、税收分享、审批链条较长等现实问题，一定程度上制约产业集约化、高端化发展进程。中国汽车工业协会将继续发挥政府与企业间的桥梁纽带作用，及时收集反映企业在整合中遇到的困难与诉求，呼吁有关方面在产能置换、税收分享、资产处置、人员安置等方面完善配套政策，为市场化整合扫清障碍；同时加强运行监测与行业自律，推广资源整合的典型经验，引导企业理性发展、有序竞争、协同创新，推动形成优胜劣汰、协同共进的产业生态，为国内智能网联新能源汽车产业高质量发展、加快建设世界汽车强国注入更强动力。

点评：跨区域重组的属地利益难题长期制约车企整合，中汽协呼吁完善配套政策，有助于破除制度壁垒，加速行业资源优化与集约化发展。

NO.2 崔东树：中国乘用车市场需求远未见顶，行业不应过度悲观

9月29日，乘联分会负责人崔东树发文称，综合人口、保有量、城乡结构、产业优势、制度对比多维数据可以明确判断：当前国内车市低迷是短期政策扰动、周期波动、制度约束叠加的阶段性现象，绝非汽车普及基本面见顶。行业无需被月度、季度、年度短期数据干扰，更不应陷入过度悲观。崔东树表示，中国仍处于城镇化、居民收入、消费升级的上行周期，首购红利、置换红利、产业红利三重叠加。短期波动不改长期趋势，中国乘用车市场需求远未见顶，中长期仍然具备巨大提升空间，汽车行业依旧大有可为。

点评：崔东树称乘用车需求远未见顶，二季度起零售下滑仅为短期扰动。县域首购、新能源成本下行，中长期持续支撑汽车普及。整车板块需求预期边际修复，资金或将重估深耕下沉市场、主打高性价比的车企，但最终仍要看销量表现。

NO.3 美国大幅放松新车油耗标准 电动化转型恐放缓

9月29日，据央视新闻报道，美国交通部9月28日出台针对乘用车和轻型卡车的燃油新标，推翻上届政府政策，大幅放松油耗标准。有分析认为，此举将放缓美国汽车产业电动化转型步伐，恐有损美国车企长期竞争力。

根据新标，到2031年，全美在售乘用车和轻型卡车平均燃油经济性标准应达到每加仑油可行驶约34.9英里（约合每百公里6.7升），显著低于拜登政府时期出台的、要求2031年达到每加仑50.4英里（约合每百公里4.7升）的标准。根据美国交通部此前的估算，实施新标后，可大幅降低造车成本，每辆车平均减少930美元，但会增加燃油消耗和二氧化碳排放，预计到2050年将多消耗1000亿加仑燃油、多排放约5%的二氧化碳。

点评：美国下调燃油标准，短期降低车企成本，但将延缓本土电动化转型、抬升碳排放。全球新能源竞争格局或将迎来变量。

NO.4 安徽：引导汽车企业向机器人重点领域跨界布局

9月28日，安徽省人民政府办公厅发布关于推动机器人产业高质量发展的实施意见，其中提出，深化车机协同发展。发挥汽车与机器人产业高度关联特性，鼓励汽车企业打造“第二增长曲线”。支持产业链转型，引导汽车企业向机器人重点领域跨界布局；支持创新链共享，引导汽车企业开放研发平台和技术成果，与机器人企业协同攻关共性技术，加速创新成果转化应用；支持人才链流动，引导汽车企业向机器人领域输送多类型人才；支持服务链赋能，引导汽车企业面向机器人中小企业开展零部件代加工、打样试制、产品检测等服务。

点评：安徽推动车企跨界机器人领域，依托车端感知、电控与供应链能力实现技术复用，助力车企开辟第二增长曲线，推动车机协同产业落地。

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