北京车展，车企大佬“掏心窝子”！蔚来李斌：希望还能“活”在决赛期舞台上；现代CEO：绝不放弃中国市场；长安赵非：300万辆仅是生存门槛
每经记者｜李星 范文清 每经编辑｜陈柯名 裴健如 杜恒峰
2026北京车展期间，各大车企携新技术、新产品亮相。不少车企也在采访中透露新的发展思路。其中，现代汽车、蔚来、长安汽车高层直面行业激烈竞争，聚焦车企如何扎根中国市场、长久生存展开深度思考并给出各自破局路径。现代汽车坚定不放弃中国市场，依托密集投放新能源新车、引入纯电品牌、深化本土合作等稳固市场；蔚来判断行业进入决赛阶段，认为长期存活的核心是强化体系能力；长安汽车划定行业生存新门槛，推动多线发展，内部整合阿维塔和深蓝两大新能源品牌中后端体系，外部升级“海纳百川”计划，转向全产业链全球化深耕，以提升效率和抗风险能力。
现代汽车总裁兼全球CEO穆厚载： 绝不放弃中国市场
“当我们取得成功的时候，会很容易自满，会觉得我们做的事情都是对的，过于自信不太会反思，可能倾听客户和合作伙伴的意见，也不像过去那么积极，这时候就会被竞争对手超越。”4月24日，现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载（Jaehoon Chang）在接受《每日经济新闻》记者采访时，罕见地坦承了现代汽车在中国市场学到的教训。
图片来源：企业供图
穆厚载坦言，尽管现代汽车集团已连续4年位列全球销量前三，2025年营业利润更是高居全球第二，但在中国这个全球最大、竞争也最激烈的汽车市场，却“学到了谦逊的重要性”。经过24年在华发展，现代汽车在中国市场累计收获了1200万车主，也曾有过高光时刻，如今却面临着前所未有的挑战。
面对中国新能源汽车市场的激烈竞争，穆厚载强调：“我们绝对不会放弃中国市场。”
在本届北京车展上，现代汽车对中国市场抛出了一个宏大的新目标：到2030年，在华实现50万辆的年销量。为支撑这一目标，现代汽车计划在未来三到五年内密集投放包括纯电和增程在内的6款新车，并正式将在全球市场取得成功的纯电品牌IONIQ（艾尼氪）带入中国。同时，现代汽车还计划将中国打造为其全球出口的枢纽，践行“在中国、为中国、向全球”的全新战略。
图片来源：企业供图
为实现这一目标，密集的新产品投放是核心支撑。穆厚载透露，现代汽车计划在未来4到5年内，在中国市场推出多达20款新车型。其中，已有6款车型规划明晰，将作为第一梯队在未来几年内陆续上市。
据了解，这6款新车将诞生于两个本土化新平台，涵盖纯电动和增程两种动力形式，以应对中国市场多元化的消费需求。
北京现代常任副总经理李双双向记者透露，这些新车型将主要在北京现代杨镇工厂进行规划和生产，该工厂拥有45万辆的年产能，正在被打造成针对新能源产品的智能化高端生产基地。
除了庞大的产品矩阵，现代汽车还正式将在全球市场屡获殊荣的纯电品牌IONIQ（艾尼氪）引入中国。北京现代董事长吴周涛在接受记者采访时表示，面对中国市场“不缺品牌，不缺产品”的现状，IONIQ的策略是“全球品牌、全球品质”与“深度本土化”相结合。品牌、标准、品质和安全将与全球保持一致，同时在平台、电池、智能驾驶、造型设计等方面与中国本土的顶尖供应商合作，如与宁德时代联合开发电池，与Momenta联合开发智能驾驶辅助系统。
为达成上述目标，穆厚载为现代汽车在华发展提出了全新的战略定位：“在中国、为中国、向全球”。他明确指出，中国将不仅仅是一个销售市场，更将成为现代汽车全球的生产中心、研发中心和出口枢纽。
“我们希望能够在中国推出IONIQ（艾尼氪）系列产品之后，将这里的成功经验复制到世界其他地区。”穆厚载表示，未来在中国市场取得成功的车型，将有望从中国出口到中东、澳洲、东南亚乃至中南美洲等市场。
他向记者表示，在中国这个竞争最激烈、消费者要求最高的市场，如果能通过产品力、技术、成本控制等全方位能力获得成功，那么这些产品和经验在全球其他市场也将具备强大的竞争力。这一战略也意味着，现代汽车将进一步加大在中国的投入，与本土伙伴共同开发领先技术，并从中国输出到全球市场。
蔚来李斌：汽车行业已进入决赛期 我们希望还能“活”在舞台上
“每家公司做梦都想成为特斯拉，几年不改，一款车‘打遍天下’。”蔚来董事长李斌在2026北京车展期间接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“行业已进入到决赛期，在决赛期前五年，行业态势会越来越明朗。我们希望还能活在这个舞台上，唯一的方法是提升体系能力，这也是蔚来这两年在做的事情。”
图片来源：企业供图
在本届北京车展上，蔚来旗下蔚来、乐道、firefly萤火虫三大品牌11款车、12项全栈技术同台亮相，这是蔚来三品牌全系车型首次在北京车展同台亮相。李斌坦言，“这样可以省不少精力、省不少钱”。
值得关注的是，当前汽车行业新品呈现出井喷式爆发态势。以本届北京车展为例，展会期间共将举办219场新闻发布会，共展出车辆1451台，首发车181台。另据公开数据，今年3月，汽车行业举办了近80场发布会，超60款新车集中发布。
“产品创新是应对竞争的第一要务。如果有一天我们成为公认的汽车强国，大家会记得2026年的3月和4月。”蔚来联合创始人秦力洪认为，这种产品的密集爆发期，正是中国汽车工业的“飞跃时刻”。
但他强调，一款新车的研发周期普遍在20至30个月，“不能说哪个公司的管理层3月底开个会，说4月20日发个产品，就能马上变出来”。
“我们一直会坚持自己的战略和节奏。过去大家觉得我们有点‘轴’，但蔚来其实是一家挺有战略远见和定力的公司。”李斌称。
图片来源：蔚来官微
在他看来，“智能电动时代的技术评判标准已彻底更新为‘智能芯片、智能底盘、全域操作系统’这‘新三大件’，而非简单地比拼尺寸、算力纸面数字或配置清单的长短”。
据李斌透露，蔚来自研的全球首颗量产车规级5纳米智驾芯片“神玑NX9031”已装车数十万颗，“质量非常稳定”。“芯片比拼不能只看算力数值，传感器信号处理跟不上，同样的硬件也白费。”李斌表示。
在谈及行业出现“把车做大”的集体冲动时，李斌直言：“把车做大10厘米，BOM（Bill of Materials，物料清单）成本可能只多七八百块钱，这没什么技术含量。当前市场存在追求‘大就是好’的倾向，是税收政策和消费心理共同作用的结果。但蔚来内部有极其严苛的重量目标，‘改1公斤都需要我批’。”
李斌以电池选择为例，详细拆解了蔚来的取舍逻辑：蔚来坚持使用更轻的85度三元锂电池包（约400多公斤），而非成本更低但更重的110度磷酸铁锂电池。“重量差异在短期内可能没办法被感知，但数年后，车辆的关键机械件会长期疲劳，车辆的寿命也就完全不同了。”李斌表示。
对于中国新能源汽车的出海热潮，秦力洪认为：“站在一个历史和行业发展的高度来看，真正的‘热’还没开始。我们应该有足够的耐心做好长期布局，不以短期出口量作为衡量指标。出海发展到最后一定是中国汽车技术、产品、制造、服务全体系的输出。”
此外，他表示，蔚来目前没有做飞行汽车与滚装船的计划，要“先把路上跑的（指汽车）做好、做精”。
长安汽车总经理赵非： 年销300万辆仅是“生存门槛”
“到2030年，车企年销300万辆只是‘活下去’的起步门槛。”在2026北京车展期间，中国长安汽车总经理赵非在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。这一判断对于2025年销量已达291.3万辆的长安汽车而言，既是现实压力，也是转型的起点。
面对未来，这家汽车央企给出了自己的解法：对内，整合旗下阿维塔与深蓝两大新能源品牌的中后端体系，以更高的效率应对市场竞争；对外，升级“海纳百川”计划至2.0版本，从简单的产品出海转向全产业链的全球化深耕。
“虽然当前的一些行业挑战会带来短期阵痛，但市场整体仍然向好。长安汽车将多能源路线并行、全球市场同步发力，以拥有更强的抗风险能力和战略弹性。”赵非说。
图片来源：企业供图
车市新门槛：年销300万辆仅能“活下去”
“观察当前汽车产业的发展形势，我们已经看到马太效应正逐步展现，全球排名前15-20名的车企基本占据了70%-80%的市场份额。”在赵非看来，到2030年，汽车集团年销300万辆将只是“活下去”的起步门槛，500万至800万辆的年销量才能算“活得好”，要成为全球领先的企业，需要达到800万至1000万辆以上。
这一判断为长安汽车的未来发展设定了清晰的规模目标。在今年的北京车展前夕，长安汽车正式发布了“1445”战略，其核心目标之一就是到2030年，该集团销量力争突破500万辆，进入全球汽车品牌TOP10。2025年，长安汽车全球销量为291.3万辆，若要在未来五年内达到500万辆的目标，意味着其年均复合增长率需要超过11%。
对此，赵非坦言，这一目标挑战很大，但长安汽车必须“志存高远，一步一个脚印去实现”。根据“1445”战略规划，长安汽车将聚焦整车、零部件、现代服务业和生态产业四大业务板块，并以新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值五个倍增为具体目标，支撑集团从300万辆台阶向更高目标迈进。
当下，长安汽车也正在按照这一思路，不再单线押注，而是同时推动新能源、海外和节能燃油车升级。赵非透露，自今年4月起，长安汽车依托10余款全新及改款车型集中上市，启动“新能源销量50%增长计划”与“海外销量增长计划”，构建多元增长格局。
图片来源：企业供图
据了解，目前长安汽车旗下启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌不只是单纯地补充产品线，而是在不同价格带、用户心智和全球市场中分担集团增长任务。长安汽车执行副总裁杨大勇透露，启源品牌被赋予集团高质量发展核心支柱角色，启源05目前供不应求，有2万辆订单未支付。深蓝汽车董事长邓承浩则表示，深蓝要坚定打造2~3个全球年销量达到30万辆的大单品，支撑集团的新能源战略与海外增长。阿维塔则继续承担新科技新豪华的品牌定位。
阿维塔与深蓝启动战略协同：中后端整合降本增效
要实现规模的跃升，效率是关键。赵非在接受记者采访时明确表示，“效率一定是长安的制胜法宝”，而提升效率最直接的举措，便是对内部品牌资源进行整合。
目前，长安汽车已确认将推进旗下阿维塔和深蓝两大新能源品牌进行战略协同，具体模式为“前端独立、中后端协同”，即两大品牌在市场定位、用户运营及前端销售层面保持独立，但在研发、供应链、制造及核心零部件采购等中后端环节深度打通。
赵非表示，此举旨在将集团规模效应发挥到极致，整合资源，提升效率。他以电驱产品为例表示，如果一款电驱产品能在集团五个品牌事业部和海外六大区通用，结合一年300万辆的规模，在成本、质量和交付上都能实现最优化。长安汽车方面透露，通过资源整合和协同增效，预计可降低20%~30%的成本。
“把资源有效整合，这是我们当前的最优解，也是为用户、为品牌建设提供更好供给的最优解。”赵非强调，通过此次战略协同，长安计划打造一个全球年销量突破150万辆的中高端品牌群，其中海外销量占比将超过40%。
“海纳百川”计划升级：从产品出海转向全产业链出海
如果说内部整合是为了“练内功”，那么全球化战略升级则是长安汽车寻求外部增量的核心破局点。在本届北京车展上，长安汽车正式发布了“海纳百川计划2.0”。
长安汽车常务执行副总裁叶沛向记者表示，2.0版本与1.0版本最大的不同在于，从过去的“产品卖出去”转向“全产业链和全体系的整体出海”。这一转变背后，是长安汽车对全球化更深层次的思考。叶沛表示，未来的全球化将秉持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。
根据新计划，长安汽车的目标是到2030年，海外市场销量达到150万辆，并力争冲击180万辆。为实现这一目标，长安汽车将聚焦全球大单品开发，推动开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，以满足不同市场的差异化需求。同时，长安将加快布局海外设计研发、生产制造、营销渠道等全业务链环节，计划到2030年建成80万辆的海外产能规模。
叶沛表示，未来长安汽车会在欧洲进一步加大投资。“通过全球产业链的协同布局和深耕本地化运营，长安汽车将从简单的产品贸易输出，转向一个真正的全球化汽车品牌。”叶沛说。
（免责声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）
记者|李星 范文清
编辑|陈柯名 裴健如 杜恒峰
校对|程鹏
｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜
未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用
