2026夏季达沃斯论坛｜宁德时代创始人曾毓群：技术路线成熟后，需经历产品化、商品化阶段，才能判断是扩大产能还是等待下一代技术

每经记者｜张宏    每经编辑｜杜宇    

续航及安全性，是制约新能源汽车发展的关键因素。正因如此，拥有更强续航能力、更高安全性的固态电池，备受关注。

业界在固态电池领域的“竞赛”从未停歇。去年末，东风汽车官宣，350Wh/kg半固态电池将于2026年9月份正式量产上车。而上汽集团与清陶能源联合打造的全固态电池产线也将在2027年小批量交付。

新能源汽车离真正用上固态电池还有多远？“若技术成熟度从1级到9级划分，目前固态电池的技术还处在第4级，而第9级才是技术路线成熟，可以量产。”在2026年夏季达沃斯论坛上，宁德时代（SZ300750，股价401.90元，市值18594亿元）创始人、董事长曾毓群对当前固态电池的发展阶段作出判断。

会后，曾毓群婉拒了大部分在场媒体的提问。当《每日经济新闻》记者（下称“每经记者”）请曾毓群对我国新能源的发展说一句表达希冀的评价时，曾毓群露出微笑，转过头说，“我国的新能源非常好，蓬勃发展”。当问及上下游产业链亟须解决什么时，曾毓群边走边回头告诉每经记者：“需要更多的创新。”

固态电池技术还处于Level 4阶段

固态电池承载着“续航破千、穿刺不起火、极寒不衰减”的业界期许。

“Level 4”是什么水平？

根据TRL九级技术成熟度体系，“Level 1”代表基础概念探索，“Level 9”代表工艺、性能全部达标，具备稳定的大规模量产能力；而“Level 4”代表仅完成实验室小型样品原理验证，仅能在严苛可控的实验环境下实现基础性能。

作为行业龙头，宁德时代为何在固态电池的表态上一直持保守态度？

在谈及如何平衡新技术投资与可能面临的破坏性创新时，曾毓群在达沃斯现场指出，从技术创新的投资决策来看，关键在于评估技术成熟度。技术路线成熟后，需经历产品化、商品化阶段，才能判断是扩大产能还是等待下一代技术，这需要深刻的技术洞察。

曾毓群以固态电池为例，按技术路线图评估（1~9级，9级可量产），目前仍处于Level 4阶段。技术路线确定后，还需经过产品路径验证，包括供应链保障、产品可靠性及安全性达标，以及商品化评估，即市场接受度与销量预期。若只能小批量生产、销量有限，则难以支撑规模化投资。

电动汽车兼具交通工具与分布式能源节点双重属性

6月25日，2026年夏季达沃斯论坛在大连闭幕。政界、业界、学界在三天时间里同台研讨，不同视角的观点在这里碰撞。

在“无电力，不智能”分论坛上，曾毓群与蒙古国总理尼亚木奥斯尔·乌其尔勒等嘉宾共同探讨如何迈向包容、净正效益、AI驱动的能源未来。

作为新能源汽车产业链的关键一环，曾毓群对该产业的发展判断是，“我国新能源非常好，蓬勃发展”。

曾毓群从能源布局的角度分析新能源汽车的未来。

曾毓群表示，“中国电网与能源体系已相当成熟。相较于全国用电量的整体增速，人工智能数据中心的用电占比尚不算高。因此，‘绿色’本身并非人工智能数据中心建设的核心瓶颈，关键在于数据中心倾向于使用化石能源还是可再生能源。数据中心作为新兴用电类别，若选择以可再生能源供电，则可能面临土地资源约束，即需要足够大的面积来部署光伏、风电或储能设施”。

曾毓群阐述了原因，“众所周知，可再生能源具有间歇性，即便在光照资源丰富的地区，每小时的输出功率也存在波动。一年8760个小时中，每个小时都需持续稳定的电力供应，因此必须通过储能实现可再生能源的供需平衡”。

新能源汽车或许能解决这一问题。

“电动汽车本身兼具交通工具与分布式能源节点双重属性，搭载电池、车机系统及芯片，行驶时为车辆供能，亦可作为电网调节资源。目前中国电动汽车保有量已超4000万辆，电池产能持续扩张，超级电池工厂的竞争日趋激烈。相较于燃油车，电动汽车可大幅降低能源成本，同时我们也在积极布局分布式能源生产。”曾毓群谈到。

随着可再生能源进一步普及，储能设施与电动汽车数量将同步增长。无论是乘用车还是重型卡车，换电基础设施的应用都将扩大，这需要大量大容量电池。这些电池平时在换电站充电，需要时换至车上，储能设施由此助力可再生能源并网，实现电网平衡。

分论坛即将结束之际，当主持人邀请每位嘉宾做一句话总结时，曾毓群呼吁，“希望以后不要有太多地缘政治的考虑，更多合作，让未来更好”。

封面图片来源：每经记者 张宏 摄