蔚来董事长李斌：下半年单车成本较去年底仍将增加1.6万到1.7万元

每经记者｜黄辛旭    每经编辑｜余婷婷    

“中国今年上半年只有8个品牌实现了‘量价齐升’，乐道品牌就是其中之一。”9月1日，蔚来创始人、董事长、CEO（首席执行官）李斌在二季度业绩电话会议上表示，今年车市竞争已经进入深水区。

在此背景下，蔚来披露的财务数据显示，第二季度，蔚来总营收321.4亿元，同比增长69.1%；经营利润2.1亿元，连续三个季度盈利；综合毛利率18.4%，同比增长8.4个百分点，整车毛利率18.5%，同比增长8.2个百分点；其他销售毛利率17.0%，同比增长8.8个百分点。李斌认为，今年以来，汽车行业面临原材料和芯片成本大幅上涨的压力，蔚来二季度的业绩表现得益于高毛利车型持续热销和成本结构进一步优化。

图片来源：蔚来财报

财报显示，上半年，蔚来总营收576.7亿元，同比增长85.8%。上半年毛利总额107.7亿元，同比增长282.2%。第二季度蔚来现金储备提升至567亿元，环比增长85亿元，连续四个季度实现正向经营现金流。

“今年，整个成本端的压力确实比较大。3月开始，从内存、大宗材料到电池的成本都有所上升。二季度跟去年年底相比，单车成本平均上涨大概1.4万元，这给我们毛利带来的压力还是比较大的。”蔚来CFO（首席财务官）曲玉表示。李斌则进一步透露：“今年下半年我们预计单车成本还要上涨两千至三千元，也就是说单车成本较去年年底仍将增加1.6万到1.7万元。”

不过，曲玉表示，尽管竞争白热化，蔚来将维持三个品牌的价格稳定，不会通过单纯降价来换取销量，同时也在通过供应链优化、商务谈判等多项举措对冲成本上涨压力。

研发费用方面，曲玉进一步透露：“2026年各季度Non-GAAP（非通用会计准则）研发费用将维持在25亿元的基准水平，并根据研发项目推进进度与业务发展节奏动态微调，整体季度支出将围绕该水平小幅浮动。”对比历史研发投入以及同行业的投入水平，该研发投入规模有所收窄。对此曲玉解释称，蔚来研发效率已实现提升，核心源于两大支撑：“其一，始终聚焦纯电技术赛道，未布局混动、增程等多元技术路线，研发资源高度集中，核心技术可在集团多品牌、多车型体系内复用，大幅提升研发投入产出效率；其二，自去年全面落地CBU（基本经营单元）经营机制以来，内部研发体系与组织运营效率持续优化。”

蔚来披露，今年三季度其营收指引为332.9亿元至340.5亿元，同比增长52.7%至56.2%；交付指引10.8万辆至11.1万辆，同比增长24.0%至27.5%。

面对后续的市场竞争，李斌透露，乐道品牌的主要挑战是品牌知名度，接下来将通过跨界合作、线下活动、深挖社群等方式，让更多人能够接触到该品牌。同时还会加快蔚来、乐道、萤火虫三个品牌共用门店的布局，持续加强销售网络建设。产品层面，蔚来品牌在5系、6系产品上有一些新计划，乐道品牌明年还有战略级新产品上市，萤火虫品牌也会推出特别版本。

值得关注的是，在李斌看来，当下汽车行业已经从品牌混沌期进入品牌诚信期，品牌成为用户选择产品的重要考量因素，竞争也从单点的产品比拼转向企业综合体系化能力竞争的决赛阶段。

从蔚来披露的数据来看，在其用户购车决策因素中，“品牌”占比已经超过了30%。终端上险数据显示，第二季度蔚来品牌在中国市场的平均成交价为40.6万元，超越了传统豪华品牌。其中，7月份蔚来品牌的平均成交价达到43万元以上。

“未来，我们相信品牌的稀缺性会成为蔚来三个品牌参与市场竞争的重要基础。”李斌说。

封面图片来源：每经记者 张建 摄