2026世界动力电池大会｜奇瑞董事长尹同跃：出海不是去“收割”，而是去“深耕”

每经记者｜胥帅    每经编辑｜杜宇    

9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃发表主题演讲。

演讲围绕新能源汽车产业发展、下一代动力电池技术、产业链协同及产业全球化等议题展开。谈及中国汽车产业出海，尹同跃表示，出海不是去“收割”，而是去“深耕”。

动力电池技术方面，奇瑞披露了固态电池的最新规划。尹同跃表示，犀牛电池包括混动专用、纯电专用、固态专用三大系列，其中固态电芯能量密度已经做到400Wh/kg，犀牛固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。

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电动化还不等于“绿色化”

谈及新能源汽车产业发展，尹同跃表示，新能源过半是一个里程碑，动力电池是主要功臣，但“上半场”仍有题目没有答完。

在他看来，电动车早已不止是交通工具，更是移动的智能空间、分布式能源的载体、算力载体与万物互联的端口；动力电池也不只是汽车的“心脏”。

不过，对于当前汽车产业发展状态，尹同跃用“喜忧参半”来形容。其中一个问题是行业“内卷”。尹同跃表示，汽车行业是工业制造业的重要组成部分，但目前整个行业利润率低于制造业平均水平，很多企业都在亏损。

更深层的问题则是，电动化还不等于“绿色化”。

尹同跃指出，很多电动车充的电以及制造环节的用电依然主要来自火电，全生命周期的碳排放依然很高。

在制造端，尹同跃介绍，目前奇瑞全国制造基地绿电占比已经超过52%，一半以上的生产用电来自阳光和风能；公司建立了绿色供应链管理系统，对供应商碳排放数据进行实时监控，在售车型产品碳足迹核算覆盖比例达到100%。

此外，奇瑞还构建了“车储充网云碳”六位一体的智慧能源生态。尹同跃称，推动整个链条绿起来，是奇瑞“十五五”期间的重点课题。

固态电芯能量密度已做到400Wh/kg

“电驱未来，需要大胆创新，更要把创新的根扎在安全的底线上。”尹同跃表示。面向下一代电池技术，奇瑞坚持“多方案同步推进、不够安全绝不上车”的技术路线。

尹同跃披露，犀牛电池分为混动专用、纯电专用、固态专用三大系列。其中固态电芯能量密度已达到 400Wh/kg；犀牛固液混合版本计划 2026 年第四季度装车，全固态电池将于 2027 年开展上车验证。

安全仍是尹同跃反复强调的问题。

尹同跃表示，“研发尽管大胆，但上车必须极度谨慎”。犀牛电池搭载360安全守护体系，从电芯到PACK再到整车，通过高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水等严苛场景验证，确保电池“充得快、用得久、够安全”。

“中国的电车发展速度很快，但不能是‘速成车’，而要成为可靠品、耐用品和经典的艺术品。”尹同跃表示。

“出海不是去‘收割’，而是去‘深耕’”

除了技术本身，尹同跃还将较多篇幅放在产业链合作上。除

尹同跃表示，中国新能源汽车能够取得今天的发展成就，“大部分功劳属于中国的零部件和电池供应链”，供应链企业的反应速度、工程能力与创新热情，构筑起中国新能源汽车的核心竞争优势。

在他看来，整车、电池及材料企业应当成为“风险共担、成果共享”的命运共同体。企业需要追求量、价、利的均衡增长，找准各自生存空间与价值曲线，“不能只有对量的极致追求”。

“融合共生”的另一层含义，则是与全球汽车产业合作共赢。

尹同跃预计，2026年中国汽车出口有望超过1000万辆，其中新能源汽车将超过一半。奇瑞大会PPT同样给出了“预测2026年中国汽车出口超1000万辆”的判断。

“我们常说‘无内不稳、无外不强’，但出海不是去‘收割’，而是去‘深耕’。”尹同跃表示。

他以改革开放初期大众、奔驰、丰田等国际车企进入中国市场为例称，如今中国汽车产业在电动化、智能化方面走在前面，也应该加强分享与合作，帮助传统汽车企业转型。

尹同跃表示，要让中国的电池技术支持全球汽车产业低碳化升级转型，让中国电动车、智能化汽车、电池产业落户到像西班牙这样的发达国家和汽车大国。

“这就是‘融合共生’。”尹同跃表示。

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