乘联分会：9月车市有望延续环比修复态势；小鹏人形机器人生产线正式启用 | 汽车早参

每经记者｜董天意    实习生 刘家怡    每经编辑｜余婷婷    

| 2026年9月9日 星期三 |

NO.1 乘联分会：9月车市有望延续环比修复态势

9月9日，乘联分会发文称，随着“反内卷”工作的持续深入，9月车市有望延续环比修复态势，在高基数效应消退后，同比降幅将明显收窄。从乘用车消费特征来看，当前市场呈现以下核心特征：一是高油价继续抑制燃油车的需求，“油电替代”加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，用车成本权重持续上升；二是换购需求挤压首购需求，B级及以上高端车型需求旺盛，但A级和A00级经济型电动车受复杂因素影响持续萎缩；三是以智驾驱动的新消费需求正在形成，AI（人工智能）智驾关注度快速提升，技术体验正成为继续航和补能之后的第三大购车决策因素；四是A级车市场纯电动化趋势明显，单车快充技术的提升将有效拉动销量。

点评：金九迎来修复窗口，市场结构性分化加剧。油电替代持续深化，智驾逐步成为核心卖点，车企需把握高端与A级电动车机会，应对入门市场压力。

NO.2 小鹏人形机器人生产线正式启用

9月8日，据小鹏汽车官方消息，小鹏集团正式启用全球首条高阶通用人形机器人自动化产线，完成从研发试制到产线制造的关键跨越。启动仪式上，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线。据悉，小鹏机器人将于今年底正式进入规模量产阶段，并于2027年上市交付。

点评：人形机器人突破量产制造瓶颈，小鹏把汽车制造能力复用至机器人赛道。量产落地不等于商业化成熟，后续仍要跨过应用场景与成本两大关卡。

NO.3 广汽集团：坚决不造“速成车”，只下“笨功夫”

9月7日晚，广汽集团官方发文称，坚决不造“速成车”，只下“笨功夫”——不赶工期，不压验证，每一辆车都要经得起时间考验。文章还提到，产品耐久性直接关乎安全与品质，广汽拒绝压缩验证周期，不走纯虚拟仿真捷径，坚持让每一项技术都经得起真实场景反复验证。

点评：行业普遍追求快速上新背景下，广汽重验证、拒捷径的长期主义十分可贵。研发周期同步考验产品迭代效率，如何平衡速度与品质是现实课题。

NO.4 零跑BMS出货量今年有望跻身行业前四

9月8日，《每日经济新闻》记者从零跑汽车方面获悉，其全资子公司凌骁能源今年在电池PACK（电池包）和BMS（电池管理系统）领域的出货量，有望分别跃升至行业第五位和第四位。2024年和2025年，这两项出货量分别位列行业第七、第六位和第六、第五位，排名逐年攀升。这一增长与零跑整车销量的快速扩张直接相关，2026年零跑的年度销量目标已定为100万辆，整车规模的扩大带动了电池系统出货量的同步提升。

点评：对车企而言，电池系统是整车成本中占比最高的部件之一，将PACK集成和BMS管理技术掌握在自己手中，意味着可以从设计源头优化匹配、减少外购溢价，从而显著降低整车物料成本。

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