“金九”不“金”！9月我国乘用车销量同比降幅创年内新高，纯燃油车下滑近五成，新能源乘用车零售渗透率创历史新高

每经记者｜孙桐桐    每经编辑｜裴健如    

10月12日，乘联分会披露的最新数据显示，9月，我国广义乘用车零售销量约163.1万辆，狭义乘用车零售销量约162万辆，同比分别下降了28.1%和28%，该降幅成为今年以来乘用车月度零售销量同比最大降幅。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树向《每日经济新闻》记者表示，就近几年来看，今年9月国内车市增长表现属于异常走势。“金九银十”中的“金九”亮点并不突出，零售走势总体偏弱。

9月纯燃油车销量下滑近五成

崔东树进一步解释称，9月国内车市走弱主要受中秋假期前置、高油价冲击影响；同时，高价内存等问题使得新车发力相对较慢，在多重因素影响下，9月乘用车销量同比跌幅较大。

分品类看，各车型板块增长动力均显不足：轿车当月销量同比下滑37%，SUV销量同比下滑19%，MPV销量环比下降22%。本应在“金九”旺季发力的家用轿车、SUV等主流品类，并未迎来预期中的增长，进一步体现出当前车市增长动力偏弱的现状。

“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为9月车市主线，高油价持续加速“油电替代”。数据显示，9月我国燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车零售同比下降49%，普通混合动力车相对抗跌，同比增长25%。燃油车中，自主品牌车型销量同比下降47%，主流合资车型销量同比下降42%，豪华车销量同比下降41%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。

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新能源车方面，9月，我国新能源乘用车零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达65.4%，均创历史新高，但同比增速较前期明显放缓。

“我们判断，10月车市整体水平和9月基本持平，或略有小幅抬升，车市走势将逐步改善。10月进入秋冬季传统购车窗口期，北方气温转冷，东北、华北秋收结束后，县乡市场、本土市场消费会逐步回暖，对车市形成一定拉动。不过高油价的影响仍比较大，所以这部分拉动效果偏弱。”崔东树说。

崔东树认为，对比去年高基数，今年全年，车市想要实现同比回升难度较大。从四季度走势看，10月、11月市场销量同比负增长幅度将明显收窄；12月同比降幅有望收至10%以内。去年的高基数压力将逐步释放，为明年车市增长铺垫基础，今年整体属于承前启后的调整阶段。

中欧就混动、电动汽车达成多项成果共识，专家：车企要加快欧盟本土化产能布局

国内市场承压之下，海外出口成为不少车企的第二增长曲线。

在崔东树看来，9月，汽车出口是部分车企的核心关注点，有效稳住了车企的批发量与利润，部分车企出口量超50%，出口占车企总量70%的厂商快速增多，出口销量成为拉动车企增长的核心动力。

乘联分会数据显示，9月，我国乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%，环比增长3.2%，占乘用车厂商总销量的36%。

新能源车在出口结构中占据主力。当月，新能源车出口占乘用车出口总量的60.8%，较去年同期提升21个百分点。细分品类来看，纯电动车型占新能源车出口总量的60.5%；狭义插混车占新能源车出口总量的34.2%，增程车型占新能源车出口总量的5.3%，插混、增程车型在出口中的占比较去年同期均有提升。

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在新能源车出口快速增长的背景下，近期中欧围绕混动汽车、电动汽车的磋商引发关注。据商务部消息，10月12日，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问时表示，中欧在贸易投资磋商机制下持续对话，达成多项成果共识，双方本着相互尊重、平等协商的原则，就混动汽车、电动汽车贸易进行了密集磋商，平衡处理经贸分歧和彼此关切。关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则：一是尊重事实，二是非歧视，三是合规。

关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其它复审程序。

崔东树向记者分析称，本次中欧通过谈判达成混动汽车相关贸易安排，以协商方式替代直接加征关税的强硬手段，属于兼顾双方诉求、实现贸易平衡的积极成果，为中国车企在欧盟经营带来稳定预期，整体是双赢局面。

“从规模上看，今年国内插混车型对欧盟出口量预计接近80万辆，受新的贸易安排影响，明年这一出口量或将回落，插混对欧出口短期承压。”崔东树认为，中国车企不能长期单纯依靠整车出口，需要加快欧盟本土化产能布局，扎根当地产业链。车企可依托自身产业链体系，在匈牙利、西班牙、意大利等区域落地生产，既保障自身在欧盟市场可持续经营，也为欧洲本土车企电动化转型提供产业链支撑，助力欧洲绿色产业发展。

他同时强调，虽然插混车型对欧出口面临约束，但国内插混产品竞争力扎实，已经完成从“电比油高”到“油电同价”再到“电比油低”的跨越，技术、油耗与整车综合体验具备全球竞争力。欧洲本土产业此前在插混赛道布局滞后，2025至2026年中国插混车在欧盟快速放量，由此引发欧洲本土产业竞争压力。从新能源车出口大盘来看，插混车型仅占国内新能源车出口总量的三成多，纯电车型才是出口主力，占比约60%；叠加中南美、澳洲、中东、非洲等海外市场仍有持续增长空间，欧盟混动贸易限制，不会冲击纯电动车出口以及国内新能源车整体出口大趋势。