新能源汽车增值税出口退税率将下调至9%；问界官宣2027年秋季进入欧洲市场丨汽车早参

每经记者｜董天意    实习生 刘家怡    每经编辑｜裴健如    

丨 2026年10月13日 星期二 丨

NO.1 两部门：将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%

10月12日，财政部、税务总局发布调整部分产品出口退税政策公告。自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%；取消电子烟设备装置等产品增值税出口退税。对上述产品中征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，继续适用退（免）税政策。公告所列产品适用的出口退税率，以出口货物报关单注明的出口日期界定。此次调整旨在优化出口退税结构，企业需关注政策变化对成本与出口节奏的影响。

点评：新能源车出口退税率将自2027年4月起由13%降至9%，政策意在优化退税结构。对出口占比高的车企，成本与定价策略面临再平衡，资金或审视其海外本地化与盈利韧性；电池、零部件及出口服务链同样受到关注。市场层面，退税优惠收窄或改变出口节奏，但政策留有过渡期，企业可通过本地化与产品升级对冲，实质影响取决于执行与议价能力。

NO.2 奇瑞汽车就马来西亚车辆问题致歉

10月11日，奇瑞汽车就马来西亚OMODA 5行驶中后轴脱落事故发布致歉声明，宣布召回8878辆涉事车型，并同步启动国内预防性排查。10月6日，马来西亚柔佛新山一辆2023款OMODA 5行驶中后桥纵臂撕裂，后轴连同后轮脱落，无人员伤亡。经调查，该批次车辆后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。奇瑞将配合马来西亚陆路交通局免费检查并视情况更换零部件，涉事旧款车型已停产。

点评：奇瑞就马来西亚OMODA 5后轴脱落致歉，召回8878辆并启动国内预防性排查，承认涉事批次后桥纵臂焊接强度不足。对奇瑞而言，快速召回与排查有助控制质量风险，但品牌信任与海外口碑面临考验，资金或关注其质量治理与售后成本；汽车安全、检测认证及零部件链受审视。

NO.3 吉利收购福特西班牙工厂获批

10月12日，市场监管总局发布2026年9月21日—9月27日无条件批准经营者集中案件列表，其中包括浙江吉利控股集团有限公司收购Ford España, S.L.股权案。根据此前公示信息，吉利控股与福特签署交易协议，吉利控股拟收购Ford España, S.L.34%的股权。目标公司在西班牙从事乘用车业务。交易前，福特持有目标公司100%的股权并单独控制目标公司。交易完成后，福特和吉利控股将分别持有目标公司66%和34%的股权，共同控制目标公司。

点评：市场监管总局无条件批准吉利控股收购福特西班牙公司34%股权案，吉利拟出资2.21亿欧元拿下对应股权，双方将共同运营年产能约50万辆的瓦伦西亚整车工厂。本次收购助力吉利快速落地欧洲本地化产能，市场将持续跟踪后续车型导入与产能释放节奏。事件为自主品牌出海布局提供参考样本，带动整车全球化相关产业链预期。

NO.4 问界官宣2027年秋季进入欧洲市场

10月12日，问界携M9、M8、M7、M6四款车型以及魔方技术平台等技术成果亮相2026巴黎车展，并公布了欧洲市场落地及发展规划，将于2027年秋季进入欧洲市场。

点评：问界携四款车型及魔方技术平台亮相2026巴黎车展，正式公布2027年秋季进入欧洲市场的落地规划，目前欧盟整车型式认证工作已全面启动。市场将持续关注其欧洲合规认证、渠道铺设与本地化运营的推进节奏，评估海外高端市场的增长潜力。该布局彰显自主品牌出海向高端进阶，为新能源整车出口赛道带来新的预期支撑。

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