蔚来李斌：新能源技术路线正向纯电动收敛，因智驾系统本身造成的损失我们不会不“兜底”

每经记者｜李星    每经编辑｜裴健如    

“今年不仅芯片在涨价，各种原材料都在涨价。蔚来ES8的单车成本因此上涨了将近2万元，如果反映到售价上，ES8大概要涨3万元才能获得差不多的毛利。主机厂的成本压力非常大。”日前，蔚来董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时直言。

不过，日前上市的蔚来ES8大五座版售价并未上涨。对此，李斌表示，公司正与供应链伙伴一起想办法，争取能对冲一部分成本上涨压力，保持产品价格稳定。“蔚来ES8仍有一定的毛利空间，但比预期要少。短期来看，成本上涨压力还在公司承受范围内。”李斌坦言。

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针对近期行业热议的“智驾兜底”承诺，李斌则表示：“如果确实是因为系统本身造成的损失，按照蔚来的服务标准，我们不会不‘兜底’，所以也没有必要特地发声明去说这个事。”

今年内SKY门店将达到120家左右

“5月，蔚来品牌成交均价为38.2万元，超越一线豪华品牌；6月均价达44.3万元。这说明，蔚来不仅在销量上取得了好成绩，更在单价上实现了对一线豪华品牌的超越。”李斌称。

据李斌透露，蔚来ES8有超过68%的用户来自一线豪华品牌增换购群体，若将其他二线豪华品牌用户纳入统计，这一比例会更高。

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在李斌看来，ES8是蔚来品牌的基石产品，也是品牌的锚点。“ES8的销量和价格，已充分表明中国用户完全认可了中国企业为高端品牌所付出的努力。”李斌认为。

据蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来正在国内市场加速推进“三品牌合一”的SKY门店计划，已开始营业的SKY门店超40家，预计今年内将达到120家左右。“SKY门店不仅面向下沉市场，在中心城市也会建。”秦力洪强调。

谈及海外市场布局，李斌表示，蔚来在全球化布局中更注重能够适应长期国际政治变化的解决方案。“我们完全没有机会主义的想法，全球化布局一定是立足长远、周密准备、保持耐心。所以在相当长一段时间内，蔚来仍会优先发展中国市场。”李斌表示，下半年，蔚来将进入一个“踏踏实实卖车”的阶段，重点在渠道建设、效能提升和换电站网络的完善。

“新能源车技术路线明显向纯电动收敛”

“上半年国内乘用车市场累计销量同比下滑超20%，燃油车下滑幅度非常大，今年整个汽车行业压力都会非常大。”李斌认为，“新能源汽车技术路线明显在向纯电动收敛”。

乘联分会数据显示，6月，我国新能源乘用车零售销量为100.7万辆，同比下滑9.4%。其中，纯电动车零售销量为68.5万辆，同比增长3.6%；插电式混合动力车零售销量为24.1万辆，同比下滑27.3%；增程式电动车（EREV）零售销量为8.2万辆，同比下滑31.9%。

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从上述数据可以看到，纯电动车是当月三大技术路线中唯一实现同比正增长的赛道。“如果大家现在还不承认这个趋势，就有点掩耳盗铃了，因为它是一个趋势。”李斌直言。

此前，李斌就曾表示，到2030年，新能源汽车在中国新车市场中的渗透率将超过90%，届时纯电车型在新能源汽车市场中的占比将超过90%。

不过，他也强调，行业往纯电动和智能电动技术方向收敛，但6月纯电动乘用车同比仅增长3.6%，表明整个市场面临的压力非常大，且种种压力会传导至所有参与者。

“在车市下行压力下，没有一家公司敢说自己是轻松的。”李斌认为，“与上半年相比，车市下半年的表现会有所好转，并逐步企稳。但与去年相比，全年销量肯定会面临较大压力。”