CEA架构要“反向输出”欧洲？大众中国内部人士“不予置评”，Rivian高管：与大众合作路线图不变

每经记者｜刘曦    每经编辑｜裴健如    

日前，有报道称，大众汽车集团正考虑将在中国市场与小鹏汽车合作开发的CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构引入欧洲，未来可能覆盖大众、斯柯达和Cupra三大品牌约75%的下一代车型。

相关估算显示，如果大众在欧洲市场采用CEA架构，其核心品牌集团有望节省40亿至50亿欧元的开发支出。即便继续分摊与Rivian合资公司的固定成本，预计净节省金额仍可达到约30亿欧元。

对此，10月28日，《每日经济新闻》记者向大众汽车集团（中国）方面求证，一位内部人士仅回应称：“不予置评”。

同日，Rivian首席软件官、双方合资企业联合首席执行官Wassym Bensaid在社交平台上回应称，目前与大众汽车的合作进展非常顺利，合资企业既定开发路线图保持不变，大众ID.1仍计划于2027年推出，该车型将采用配备单一区域计算机的新型电子电气架构。

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值得关注的是，就在相关消息传出后，10月28日，大众汽车集团（中国）正式发布本土自研一体化技术矩阵VEGA，并明确提出将逐步把中国研发的汽车技术推向全球市场。

此前，大众在电子电气架构及软件研发方面采取分区域推进的策略：中国市场推进与小鹏汽车合作开发的CEA架构，欧洲及北美市场则计划在部分未来车型中应用与Rivian合作开发的新一代电子电气架构。

2024年6月，大众宣布计划向Rivian及相关合作项目投资至多50亿美元，同年11月将投资及交易总规模提高至最高58亿美元。双方成立各持股50%的合资企业Rivian and Volkswagen Group Technologies（RV Tech），共同开发下一代汽车软件及电子电气架构。

今年3月，大众宣布，双方合资企业已经完成新一代区域式电子电气架构的冬季测试，涉及大众ID.EVERY1以及奥迪、Scout品牌的技术验证车辆。按照规划，大众ID.EVERY1的量产版本预计于2027年上市，成为首批搭载双方合作开发架构的大众集团车型之一。

在推进与Rivian技术合作的同时，大众集团近年来也持续推进研发体系调整与降本增效。今年9月，大众汽车集团正式批准《未来计划2030》，提出通过降低技术复杂度、加强集团内部协同及减少重复开发等措施提升经营效率，目标到2030年实现9%的营业利润率。

与此同时，大众集团旗下软件公司CARIAD也正在推进新一轮组织调整。据记者获取的一封声明显示，CARIAD正围绕AI技术应用调整产品、流程和团队，以进一步提升技术竞争力、研发速度及成本效率。在研发层面，公司将重点推进涵盖高级驾驶辅助系统、云、信息娱乐系统及车辆运动控制的四大AI赋能平台，同时继续推进全球架构及中国CEA电子电气架构的开发。

CARIAD方面还表示，技术转型也需要对组织架构及人员配置进行调整，公司正致力于打造更加精简、高效的技术组织。

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目前，CEA架构已率先在中国市场实现车型应用。据 大众汽车集团（中国）10月28日披露，2026年，CEA架构已搭载于包括与众06、与众07、ID. ERA 5X、ID. AURA T6和ID. AURA L5在内的五款本土生产的大众品牌纯电动车型。

按照规划，2027年，CEA架构将进一步覆盖集团在华生产的插电混动及燃油车型，并为L3级自动驾驶技术做好准备。到2029年，CEA 3.0将支持全域智能体AI，并赋能L4级自动驾驶技术开发。

随着中国本土研发体系逐步完善，大众正计划将相关技术成果应用于更多海外市场。10月28日，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在技术日上向记者表示，中国不仅是大众汽车集团的重要市场，更正在成为整个集团的创新引擎。

按照其披露的规划，到2030年，大众与中国合资企业合作伙伴计划实现每年至少出口30万辆汽车，但大众的目标并不止于整车出口。

“我们不仅要出口在中国研发的汽车，还将逐步把这些汽车背后的技术推向全球。”贝瑞德表示，南美洲将成为首个把中国研发技术引入当地产品阵容的地区。到2030年，大众计划在南美洲实现中国主平台CMP和CEA电子电气架构的本地化应用，随后逐步拓展至全球南方的更多市场。

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