车展季·大咖说 | 林肯中国贾鸣镝：电动化转型慢不一定是坏事，不会为了赶进度违背客观开发规律

每经记者｜孙桐桐    每经编辑｜余婷婷    

在智电浪潮推动下，林肯也在持续加码电混与智能化技术。本届北京车展上，全新林肯冒险家正式上市，提供包含电混版本在内的五款车型，售价23.78万~29.88万元，新车搭载林肯智道AI（人工智能）座舱、全系标配L2级别辅助驾驶系统等配置。同时，全新林肯Z紫骥版同步开启预售，预售价19.89万元。

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林肯中国总裁贾鸣镝在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，今年是林肯的产品大年，全新冒险家在本届北京车展完成了升级切换，年底航海家也会完成切换。届时，林肯所有主力车型都会配备林肯智道AI智舱。

“星火燎原”计划令门店运营成本下降40%

在行业价格战与渠道调整压力下，林肯经销商体系展现出强劲的盈利韧性。贾鸣镝透露，“2024年、2025年林肯经销商盈利能力在豪华品牌中排名第二；剔除大额补贴因素，林肯经销商盈利水平位居第一，超过一半经销商实现盈利”。

支撑这一成绩的核心是林肯“星火燎原” 渠道计划。据了解，该计划是林肯中国于2025年2月正式推出的渠道轻量化创新计划，核心是通过更低投资门槛、更小门店面积、更精简人员配置，破解传统豪华4S店重资产、高成本、投资回报周期长的行业痛点，快速扩充渠道、提升覆盖并保障经销商盈利。该计划也是林肯在行业渠道收缩、投资人信心不足的背景下，稳定网络、快速补位、保障用户服务连续性的关键战略举措。

贾鸣镝向记者透露，该计划落地一年来，“累计收到77个投资人申请，批准32家，已开业26家，预计年底开业42家”。 

更重要的是，这批轻量化新店成为林肯的渠道稳定器。“当原有经销商出现经营压力时，‘星火燎原’的投资人能快速补位，避免用户体验出现空窗期。”同时，轻量化改造使部分门店运营成本下降40%，直接提升了盈利空间。

“电动化转型慢不一定是坏事”

当前中国豪华车市场进入深度重构期，传统豪华品牌普遍面临电动化转型偏慢、燃油基盘收缩、渠道盈利承压等多重挑战。据乘联分会数据，2026年一季度国内新能源乘用车整体渗透率达47.3%，而30万元以上豪华车新能源渗透率约35%，传统豪华品牌电动化进程明显落后于行业整体水平。

面对电动化转型较慢的质疑，贾鸣镝直言：“在新能源与技术布局上，林肯已有林肯Z、冒险家、航海家三款电混车型。当前新能源技术路线仍在不断变化中，林肯此前已经对比测试不同的动力系统（纯电、插混、增程等）在城市工况、长距离、亏电、轻越野等场景的表现，并决定在各种动力系统通过市场验证之后，再选择更精准的未来新能源技术路线，动作慢不一定是坏事。”

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同时，林肯也在加速补齐智能化短板。贾鸣镝介绍，林肯推出的“智道AI座舱”，看齐新势力的智能化体验。其搭载了1.2米4K高清大联屏；从底层架构开始完全重新开发的SYNC Max林肯星幕智行互联系统，深度定制高德地图，接入Deepseek大模型，支持连续指令；全系标配L2级智能辅助驾驶系统。

“福特的Blue cruise智驾技术，在美国的评级高于特斯拉，（我们）技术储备充足，会在符合法规要求的前提下落地智驾技术。”贾鸣镝表示。

面对自主品牌与新势力的高端化冲击，贾鸣镝坦言：“首先，林肯是一个小众的豪华品牌，能为用户提供独有的情绪价值。其次，林肯坚持的是长期主义。大尺寸、三电、车机等配置都可以通过整合供应链来快速实现，但是底盘调校、制造工艺、安全标准这些核心能力，则需要三五十年的技术积累才能成型，这是百年林肯的底气所在。”

贾鸣镝强调，“林肯始终有自己的坚持：开发一款新车需要24个月，要完成两次冬试两次夏试，累计先跑10万公里测试，不会为了赶进度违背客观开发规律。”