“涨价”成闭门会议主要议题：磷酸铁锂企业“商议”集体行动，动力电池厂商暂未松口，整车利润率再次“雪上加霜”

每经记者｜段思瑶    每经编辑｜余婷婷    

磷酸铁锂行业内，一场集体提价的行动正在进行。

“在上周行业协会牵头组织的一场闭门会议上，涨价是其中一个主要议题，参会企业普遍有提价的意愿。”7月21日，一位头部磷酸铁锂企业相关负责人向《每日经济新闻》记者透露。

关于涨价的幅度，龙蟠科技（SH.603906）相关负责人同日向记者表示：“我们初步预期的涨价幅度在1000元至2000元/吨之间，但价格调整并非只看单一维度，还会结合碳酸锂价格、账期等进行综合性谈判。”

当前，湖南裕能（SZ.301358）已率先发出调价函，决定将自8月1日起对全系列磷酸铁锂产品价格上调2000元/吨。对此，湖南裕能证券部相关负责人表示：“具体的调价落地情况，以及价格调整幅度都还在谈判中。”

磷酸铁锂作为动力电池核心正极材料，价格波动会顺着产业链层层向下传导，下游整车环节也将承受压力。

根据行业通用测算标准，如果磷酸铁锂每上涨1000元/吨，或带动电池整体成本增加约数千元至万元不等。在汽车整车制造利润率仅为1.5%的背景下，上游原材料的涨价将使整车利润率面临“雪上加霜”的严峻挑战。

原材料上涨倒逼提价

“硫酸亚铁价格已上涨至900~1000元/吨，磷酸价格亦有上涨，综合导致成本增加数千元。”7月21日，上述龙蟠科技相关负责人向记者表示。与此同时，受中东局势影响，硫磺、磷酸等价格上涨，进而带动主要原材料磷酸铁等价格上升。

7月20日，中国化学与物理电源行业协会公布的最新数据显示，6月磷酸铁锂原材料中，磷酸价格上涨17.4%、磷酸一铵价格上涨6%，硫酸价格上涨6.4%。此外，磷源、酸类价格大幅上涨带动磷酸铁锂正极材料的主要原材料磷酸铁平均价格上涨9%，至1.46万元/吨（含税）。

长期以来，磷酸铁锂的定价机制主要与碳酸锂价格挂钩。但随着磷酸铁等原材料价格持续上涨，原有的定价模式已无法覆盖企业的实际成本增幅。7月21日，安达科技（BJ.920809）相关负责人向记者直言：“碳酸锂之外的原材料涨价，在现行定价体系里未能得到充分反映，我们希望尽快通过价格调整，以覆盖全部生产成本。”

图片来源：中国化学与物理电源行业协会公众号

据中国化学与物理电源行业协会披露的数据，6月，在扣除碳酸锂成本（未税）的情况下，压实密度处于2.4~2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料，行业加工费成本较上月整体提升4.33个百分点。

“今年第一、二季度的原材料涨价已实现部分传导，多家磷酸铁锂企业发布的2026年半年度业绩预告有所体现。但进入三季度，情况尚不明朗。磷酸铁锂企业与动力电池厂商通常采用半年一次的招投标机制，当前正是新一轮价格谈判的关键窗口期，此时调价也在为下半年业绩打底。”上述头部磷酸铁锂企业相关负责人表示。

动力电池企业暂未“松口”

面对成本压力，各磷酸铁锂企业应对策略不一。“我们确实近期向下游客户发出调价函，这次调价决定基于成本与供需两方面的考虑，至于后续具体落地情况，还要看具体的协商结果。”上述湖南裕能证券部相关负责人表示。

上述龙蟠科技相关负责人则表示：“公司主要通过私下与客户沟通推进。当前正值三季度行业旺季，我们正尝试与客户进一步沟通价格，但只能说做一些尝试。到底涨多少，谁涨谁不涨，确实存在很大的不确定性。”

“我们一直与下游保持价格商谈，但具体调价动作需视最终落地情况而定，从自身立场出发，调价的底线是至少保持与行业平均水平一致，但最终价格落地情况不仅取决于成本，还需结合具体的运价情况进行综合考量。”上述安达科技相关负责人告诉记者。

此外，另有磷酸铁锂企业德方纳米（SZ.300769）方面7月21日向记者表示，“当前整个行业内普遍存在提价的诉求”。万润新能（SH.688275）相关负责人虽未明确是否提价，但表示“产品价格制定与市场保持一致”。

实际上，这并非磷酸铁锂行业今年第一次涨价。年初，多家磷酸铁锂企业决定对全系列铁锂产品加工费在现有基础上每吨上调3000元（未税价）左右。“今年年初的涨价主要由供需紧张驱动，而本轮涨价则在供需偏紧的基础上叠加了显著的原材料成本上涨因素。”上述头部磷酸铁锂企业相关负责人表示。

当前虽有多家磷酸铁锂企业已向下游动力电池厂商提出提价诉求，但截至记者发稿，尚未有下游动力电池厂商明确宣布涨价。

部分新能源汽车电池成本增幅或上万元

原材料的上涨，正在放大磷酸铁锂企业与动力电池企业之间的矛盾。

“若原材料成本大幅上涨而订单价格未能相应调整，厂家将缺乏生产动力。”上述安达科技相关负责人表示。这意味着，如果此轮涨价无法落地，磷酸铁锂企业的供应积极性可能受到抑制，进而影响动力电池企业旺季保供。

动力电池企业也有自己的压力。根据财政部等三部门联合发布的公告，自2026年9月1日起，对锂离子蓄电池等将按2%的税率征收消费税，2027年9月1日起税率将进一步上调至4%。

一旦下游电池厂商自身利润空间承压，其对上游涨价的接受意愿预计将相应收紧。上述龙蟠科技相关负责人担忧：“消费税的征收对下游动力电池企业盈利性产生影响，增加了此轮价格谈判的难度。”

作为动力电池核心材料，磷酸铁锂的价格变动具备极强的产业链传导性，上游成本上涨将层层落地，倒逼下游电池企业与整车厂商承压。

在磷酸铁锂电池成本构成中，正极材料占比超过四成，其价格波动会直接抬升电芯生产成本。根据行业通用测算标准，磷酸铁锂每上涨1000元/吨，磷酸铁锂电池单位成本同步增加约800元/吨。若本轮每吨上调2000元，磷酸铁锂电池单位成本也将同步翻倍。有数据测算，搭载60度电池的主流家用车型，电池整体成本增加约6000元至7200元，长续航车型的电池成本增幅将突破万元。

不过，从上游磷酸铁锂企业涨价到下游动力电池、整车成本承压，并非瞬时传导，长协订单锁价、企业库存周期、上下游议价博弈等因素，使得成本传导存在明显的滞后性。但对整车企业而言，当下其很难通过终端涨价来消化全部新增成本，利润或将持续受到侵蚀。

如今，多家磷酸铁锂企业虽已将涨价诉求摆上谈判桌，但最终能否落地，仍取决于下游动力电池企业态度、政策环境演变以及原材料价格的走势。上述头部磷酸铁锂企业相关负责人预测：“三季度汽车产业链上市公司的报表将反映此轮涨价的沟通结果。”

封面图片来源：每经媒资库