车展速递｜孔明3.0新一代高阶智能驾驶今年9月上车 航盛集团董事长杨洪：汽车电子出海阵痛不可避免

每经记者｜段思瑶    每经编辑｜余婷婷    

在量产舱驾融合平台后，航盛电子在2026北京车展期间对外发布了孔明3.0新一代高阶智能驾驶解决方案、DSSAD高安全高可靠自动驾驶数据记录系统，以及墨子3.0中央计算平台与墨鸢AI OS软硬件全栈解决方案。

其中，孔明3.0新一代高阶智能驾驶解决方案可实现软硬件的高度适配，充分释放计算潜力，并实现超过30%的系统成本优化。据航盛电子方面透露，目前该方案已获得头部车企定点，计划于今年9月量产上车。

图片来源：航盛电子公众号

“中央计算+区域控制架构正从概念走向量产。这不仅是硬件的集成，更是软件与功能安全的深度融合。能提供跨域融合解决方案的Tier 1将有机会深度融入主机厂的开发生态体系，行业竞争正从单点供应转向全栈协同能力的比拼。”航盛集团董事长杨洪判断，谁能在AI（人工智能）与汽车的结合点上率先突破，谁就能赢得下一代智能汽车的定义权。

接下来，航盛电子将借助与奥托立夫成立的合资公司，开拓国内外电子安全业务。4月16日，双方成立的苏州航盛奥托立夫汽车电子有限公司揭牌，并进入实体化运营阶段。依托航盛电子在华东的高端制造基地，合资公司具备辐射日系、欧系及国内自主品牌主机厂的地理优势。2026年，该合资公司预计将实现13个项目的量产，为奇瑞、吉利、沃尔沃、理想等整车厂提供汽车电子安全领域的技术支持与配套服务。

按照规划，航盛电子将拓展欧洲、东南亚、日本、北美等海外市场。《每日经济新闻》记者获悉，航盛电子已在泰国筹建生产基地，并计划在欧洲布局生产基地。到2030年，航盛电子的海外营收预计将占总营收的30%。

杨洪认为：“中国汽车电子出海正从产品输出向工业能力输出转型，阵痛不可避免。海外市场，尤其是欧美，对数据安全、隐私保护（GDPR）、碳关税（CBAM）的要求极高。简单的复制中国模式可能在海外水土不服，且面临地缘政治带来的供应链断供风险。企业需要构建中国技术、当地味道的本地化运营能力，并搭建多元化的国际供应链来提高韧性。”